|
Budowa roweru -
Budowa roweru
|
|
Written by Administrator
|
|
Saturday, 03 January 2009 11:11 |
Tylne zawieszenie musi spełniać kilka wymogów: niski ciężar, trwałość, wytrzymałość. Praca zawieszenia nie może powodować strat energii, ugięcie nie powinno następować pod wpływem pedałowania (ten postulat jest na razie raczej nieosiągalny), Nie powinno występować zjawisko odbicia pedałów na skutek napinania łańcucha przy ugięciu wahacza. W praktyce stosuje się kilka mniej lub bardziej skutecznych systemów.
- zawieszenie czterozawiasowe charakteryzuje się niewielkim wpływem pedałowania na pracę wahacza, jednak system taki jest dość skomplikowany i podatny na łapanie luzów. W niektórych konstrukcjach łożysko w głównym punkcie obrotu (przy suporcie) jest zastąpione elastyczną kompozytową lub tytanową płytką - zmniejsza to ciężar i ugięcie indukowane pedałowaniem.
- zawieszenie jednozawiasowe charakteryzuje się prostotą i wytrzymałością, jednak "pompowanie" podczas silnego pedałowania jest odczuwalne. Aby zmniejszyć ten efekt oraz zapobiegać dobiciu stosuje się dodatkowe dźwignie zwiększające twardość w końcowej fazie skoku.
- zespolony tylny trójkąt (URT) wahacz zespolony z suportem. Mały wpływ pedałowania na pracę zawieszenia, zawieszenie nie pracuje po stanięciu na pedałach. Konstrukcja obecnie raczej nie stosowana. Ciekawym wariantem URT jest "sweet spot" - oś obrotu przesunięta do góry i do przodu, system ten był stosowany np.: w Klein'ie Mantra.
wirtualny punkt obrotu. Koło porusza się po kształcie litery "S", dzięki czemu małe ugięcia wachacza (takie jak te indukowane pedałowaniem) zwiększają napięcie łańcucha i są w ten sposób blokowane, natomiast przy dużych ugięciach napięcie łańcucha słabnie i skok jest płynny.
I-drive to opracowany przez GT wariant systemu URT, w którym środek supportu jest zamocowany w mimośrodzie połączonym dodatkową dźwignią z ramą. Dzięki temu po ugięciu wachacza środek supportu nie zmienia pozycji względem przedniej części ramy i w przeciwieństwie do URT stanięcie na pedałach nie ma wpływu na pracę zawieszenia. Jednak wpływ pedałowania na pracę zawieszenia jest odczuwalny, chociaż w mniejszym stopniu niż w zawieszeniach jednozawiasowych.
|